Недавно я закрыл одну из своих давних мечт — полетал на самолёте Як-52 и попробовал фигуры высшего пилотажа.
Под видео всё выглядит довольно просто: самолёт крутится в небе, делает петли и бочки. Но когда оказываешься внутри кабины, всё воспринимается совершенно иначе.
Как всё начиналось
Мой первый опыт пилотирования был много лет назад, когда я прыгал с парашютом. Тогда же удалось немного поуправлять самолётом Cessna. Честно говоря, ожидания были совсем другими.
В голове это представлялось как управление спорткаром в воздухе: скорость, эмоции, драйв. На практике всё оказалось гораздо спокойнее. Манёвры плавные, самолёт стабильный, а большую часть работы выполняет пилот-инструктор.
Да, авиация — это очень интересно. Но если вы ждёте выброс адреналина, то обычный ознакомительный полёт может показаться довольно спокойным развлечением. Возможно, свою роль сыграло и то, что всё происходило сразу после прыжка с парашютом. После свободного падения сложно удивить организм чем-то ещё.
Следующая попытка
Через некоторое время сестра подарила мне сертификат на полёт на самолёте Peregrine-SL.
Самолёт в теории современнее, интереснее и манёвреннее Cessna, но мне хотелось проверить себя. Хотелось понять, как ощущаются перегрузки. Хотелось наконец сделать ту самую мёртвую петлю, которую в детстве выполняли только герои фильмов и военные лётчики.
Стало понятно: нужен высший пилотаж.
Почему именно Як-52
Перед полётом я долго выбирал самолёт.
Сегодня фигуры высшего пилотажа выполняют и на современных спортивных машинах, похожих на те, что участвуют в соревнованиях Red Bull Air Race. Они быстрее, технологичнее и комфортнее.
Но мне хотелось эмоций.
Если проводить автомобильную аналогию, современные самолёты — это что-то вроде очень быстрой электрички. Эффективно, быстро, точно.
Як-52 — это атмосферный мотор. Шум, вибрации, механика, запах топлива и ощущение настоящей техники. Для человека, который любит автомобили и всё, что связано с драйвом, выбор был очевиден.
И, забегая вперёд, я ни разу не пожалел.
Немного про Як-52
Як-52 был разработан в СССР как учебно-тренировочный самолёт для подготовки лётчиков.
Первый полёт состоялся в 1976 году. Самолёт оснащён девятицилиндровым звездообразным двигателем мощностью около 360 лошадиных сил. Максимальная скорость — около 270 км/ч. Конструкция позволяет выполнять полный комплекс фигур высшего пилотажа: петли, бочки, перевороты, штопоры и многие другие элементы.
Даже сегодня Як-52 считается одним из самых эмоциональных самолётов для знакомства с пилотажем.
Полёт
Самолётом управлял руководитель аэроклуба, в котором я летал. Очень колоритный человек. Седой пилот, который находится в небе с 1989 года. Интересный факт: когда он уже летал и набирался опыта, меня ещё даже не существовало.
Именно такие люди вызывают доверие. Когда понимаешь, сколько часов человек провёл в воздухе, становится гораздо спокойнее.
А дальше началось самое интересное. Перегрузки. Рёв двигателя. Дикий свист воздуха. Мгновения, когда земля оказывается над головой, а небо — под ногами. Мёртвая петля. Бочки. Резкие наборы высоты. Всё это ощущается намного ярче, чем выглядит на видео.
Именно за такими эмоциями я и приехал.
Стоит ли пробовать?
Однозначно да.
Не думаю, что полёты на высший пилотаж станут моим регулярным хобби. Это не та история, которой хочется заниматься каждую неделю. Но попробовать хотя бы один раз точно стоит. Кто-то поймёт, что это не его формат. А кто-то, наоборот, найдёт новое увлечение на долгие годы.
В любом случае это тот опыт, который запоминается надолго.
Ни одна фотография и ни одно видео не способны передать ощущения, когда самолёт начинает выполнять свою первую мёртвую петлю.
Если давно хотели попробовать что-то необычное — возможно, это ваш знак.
P.S. На момент 2026 года такой полёт с элементами высшего пилотажа в Московской области стоит примерно 20 000 рублей.